CPU卡制作

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CPU卡COS的特點:

首先，COS是一個專用系統而不是通用系統。即：一種COS一般都只能應用于特定的某種(或者是某些)智能卡，不同卡內的COS一般是不相同的。因為COS一般都是根據某種智能卡的特點及其應用范圍而特定設計開發(fā)的，盡管它們在所實際完成的功能上可能大部分都遵循著同一個國際標準。

其次，與那些常見的微機上的操作系統相比較而言，COS在本質上更加接近于監(jiān)控程序、而不是一個通常所謂的真正意義上的操作系統，這一點至少在目前看來仍是如此。因為在當前階段，COS所需要解決的主要還是對外部的命令如何進行處理、響應的問題，這其中一般并不涉及到共享、并發(fā)的管理及處理，而且就智能卡在目前的應用情況而言，并發(fā)和共享的工作也確實是不需要的。

對于那些沒有發(fā)行過Mifare而準備直接發(fā)行非接觸CPU公交卡的地方來說，也有一些前車之鑒可以參考。

首先，整體規(guī)劃要完整，對于上面提到的應用范圍、對于非交通領域的擴展，是否和銀行合作等，都要首先靠考慮清楚，這樣才能勾勒出一個比較清晰的系統輪廓；

其次，機具的標準要規(guī)范，因為公交領域對于機具的測試遠沒有銀行系統嚴格，所以很多機具連基本的ISO14443規(guī)范都沒有遵守，這樣的系統往往不具備兼容性，和可擴展性。用戶容易被某一家廠商捆住手腳。好的辦法是請專業(yè)的檢測機構進行兼容性測試，讓標準公開透明，當然這樣做的結果是一些暗箱操作就不可能存在了。

再次，對于非接觸CPU卡的應用標準應盡量采用已有的通用規(guī)范，盡可能少地添加私有的改動。因為不同城市公交運營模式、計價方式都存在很多差異，在發(fā)行公交IC卡之前已經形成的模式都希望在發(fā)行公交IC卡之后還能保留。這樣就造成了不同城市之間在制定具體應用需求的時候千差萬別。但是如果從全省、跨省的互聯互通的角度去看，那么應該借由發(fā)行公交IC卡的契機徹底改變原來復雜的運營計費模式（比如北京在發(fā)行公交IC卡之后取消了就月票），為將來的互聯互通打好基礎。

最后，打造堅實可靠的后臺系統也是非常必要的。對于Mifare被破解而言，如果后臺有一個很好的安全預警系統，那么一旦發(fā)現異常交易的卡片出現，馬上列入黑名單。這樣可以確保那些被破解的卡片所帶來的損失被降到低。對于非接觸CPU卡雖然目前還沒有出現被破解的問題，但是誰也保證不了將來會如何。所以在后臺系統中的異常交易預警處理和黑名單機制都不可忽視。

總之，切不可認為有了非接觸CPU卡就可以高枕無憂了。任何系統都有自己的優(yōu)缺點，世界上沒有完全的安全。只有多方面采取必要的安全手段，盡可能減少隱患，才是正確的選擇。

二、FM1216

復旦MF1216-109型號，此款容量為16K存CPU卡功能，不可兼容，無住建部認證碼。

復旦FM1216-110型號，此款容量為16K，15K容量為CPU卡功能，1K容量為M1卡功能，可兼容M1卡功能，無住建部認證碼。

復旦FM1216-123型號，此款容量為16K，12K容量為CPU卡功能，4K容量為S70卡功能，可兼容S70卡功能，符合住建部認證碼。

復旦MF1216-143型號，此款容量為16K存CPU卡功能，不可兼容，符合住建部認證碼。

復旦FM1216-146型號，此款容量為16K，15K容量為CPU卡功能，1K容量為M1卡功能，可兼容M1卡功能，符合住建部認證碼。

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