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中山要建軌道交通啦。在今年中山兩會的政府工作報告中，官方在交通路網建設方面重點提及了中山要推進軌道交通，構建中山捷運系統(tǒng)。在日的兩會分組討論上，中山市發(fā)改局局長黃桂光透露，中山首條“空軌”示范線或在今年年底開建。
城區(qū)車輛激增交通擁堵
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前中山平均每周近輛汽車上牌，高峰期甚至達輛。汽車保有量的增加，對城市交通帶來影響，加之中山現(xiàn)有公共交通不夠完善。
黃桂光表示，現(xiàn)代的城市必須有現(xiàn)代的交通方式，目前全世界比較流行的現(xiàn)代交通方式就是軌道交通，它有著運量大、速度快、安全準點、節(jié)約資源和用地等優(yōu)勢，這些正好能夠彌補中山現(xiàn)在的不足。
建設成本約億-億
中山將要建怎樣的捷運系統(tǒng)？黃桂光表示，軌道交通通常有地鐵、“空中”輕軌、有軌電車等多種形式，并不能單純地理解成地鐵，而中山準備引入的是“跨座式單軌列車”——俗稱“空軌”，并爭取在今年年底開建第一條示范線。也就是說，中山的輕軌，將以“空中小火車走高架”的形式建設。
黃桂光表示，雖然目前關于這條示范線的很多細節(jié)，都只是初步敲定，并未最終確定。但市內相關部門已經在積極推進前期工作，該示范線的集資方式，初步敲定采用PPP模式，%的建設成本來自社會資本，%由財政負擔，剩下的%由開發(fā)商承擔。他還透露，初步預計該示范線的建設成本在億到億元左右。
“空軌”造價比地鐵低
黃桂光介紹說，在軌道交通工作的前期準備中，中山市曾組織相關人員到
重慶、南京、蘇州等地，進行軌道交通的考察調研。綜合各種因素考慮，認為重慶的跨座式單軌交通較適合中山市情。“在當?shù)兀@個交通系統(tǒng)可以做到每.分鐘一班車，每天運送乘客萬人次。”他表示，這一軌道交通系統(tǒng)具有運力大、運速和運行時間準點、不會造成地面交通擁堵、造價明顯低于地鐵等優(yōu)點。
此外，之所以不選擇建地鐵，除了考慮目前中山的城市發(fā)展現(xiàn)狀外，還要考慮地質環(huán)境的影響。中山地處珠三角沖積平原中部，內涌河網繁多，地下環(huán)境錯綜復雜，這給開發(fā)地鐵造成了不小的難度。相比之下，“空軌”的特點優(yōu)勢更符合中山，首先該車爬坡能力強，轉彎半徑小，噪音小，適合在道路情況相對復雜的中心城區(qū)運行。
黃桂光談到，初步估計該示范線將采用 “空軌”的形式，屆時將專門為其建 .米到 米的高架橋，車輛在橋上運行，擁有獨立路權。據(jù)介紹，初步估計該示范線的建設成本，在每公里 億到.億之間。首條示范線建成后，中山市將爭取到年內，建成一個軌道交通網絡。
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