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現在電纜行業使用的主要有二種類型的交聯聚乙烯。一種是以硅烷作交聯劑的，叫硅烷交聯料，主要應用在低壓電線電纜的絕緣層上。另一種是以過氧化二異丙苯（DCP）作交聯劑的交聯聚乙烯料，叫化學交聯電纜料，其主要是由聚乙烯、交聯劑和抗氧劑組成。主要應用在中、高壓電纜的絕緣層上，對絕緣耐壓等級越高，要求純凈度就越高。

DCP是一種過氧化物，溫度越高，分解越快，其分解后就會催化聚乙烯起交聯反應。DCP在常溫下也會分解，不過分解速度很慢，但加熱到一定的溫度（溫度超過125℃時）會快速分解。

交聯聚乙烯材料的優點：

電氣性能比聚乙烯還優良；其機械性能比聚乙烯好，所以應用比聚乙烯廣泛。軟化溫度比PVC高，電纜正常的運行溫度能達到90℃。

缺點是加工困難，易燃燒。

所謂交聯是將高分子聚合物從鏈狀結構的熱塑性材料轉變為立體網狀結構的熱固性材料。熱塑性材料受熱會熔融流動，線纜絕緣或護套的加工正是利用了這一特性，高溫下也不會熔融變形，無法擠塑加工，但卻具有熱塑性材料所不具備的優點：分子鏈段交叉連接，即不但擰成了一股繩，而且抱成了一個團，因此機械性能優異;長期耐熱特性好，制品尺寸穩定;耐化學腐蝕。

交聯電纜在以下方面有顯著變化:耐熱等級提高，即使燃燒也不熔融滴落;耐化學腐蝕，不溶解于油和有機溶劑;抗張強度、耐磨性、抗壓性、抗沖擊、抗撕裂和抗剪切等機械性能大為提高，硬度和抗切通特性則基本不變或略有提高，但斷裂伸長率有所降低;電氣絕緣強度基本不變。輻照交聯與化學交聯相比較，還具有以下特點：

可加工材料多，材料無貨架壽命限制。

不需高溫、高壓條件，能耗低。

由于吸收輻射能量引起的聚合物溫升通常不超過70℃，加有水合氧化鋁或氫氧化鎂等阻燃劑的無鹵聚烯烴絕緣層或護套不會在交聯過程中因高溫分解，因而特別適合于加工阻燃電纜。

可獲得較高的耐溫等級。已制成耐溫等級150℃的輻照交聯聚乙烯絕緣汽車線。

加工后無殘留物，長期與酸液接觸也不會有明顯溶脹。

容易控制交聯度。

生產效率高。小線交聯效率一般只受限于束下傳送速度，目前汽車電線制造業已有2000m/min的報道。現在由于輻照功率和效率的提高，即使是絕緣較厚的汽車電池電纜也可采用輻射交聯工藝生產。

-特別適合加工小截面導體、薄壁和超薄壁絕緣的高性能交聯電纜。這一特點使電子束交聯技術在汽車電線制造領域獲得了廣泛運用。

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