煤油

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 “3號噴氣燃料” 航空煤油3號噴氣燃料密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積碳量少，不易結焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔凈度高，無機械雜質及水分等有害物質，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。 　　航空煤油主要用作航空渦輪發動機的燃料。汽油不安全，容易揮發，太容易燃燒，但是活塞發動機還在用。柴油黏度太大，在渦輪發動機里不適合，因為是要靠很細小的噴嘴把燃料噴成霧狀的，才能跟高壓高溫空氣充分混合，產生猛烈燃燒。
 
所謂燃油附加費，一般是航運公司和班輪公司收取的反映燃料價格變化的附加費，國際上按照定義是應該與油價變化百分比有關。國內燃油附加費伴隨國際油價上漲，往往是整數上漲，并沒有給消費者一個明確的計算方式，很難令人確定其合理性。過去幾年，發改委曾經多次下調成品油價格，但是國內的燃油附加費，卻很少看到下調或者取消。在通貨膨脹時代，價格的傳導機制往往單向，下游行業漲價容易降價難，并非不可理解，但是燃油附加費之所以遭遇詬病，更因其條款的不透明。花錢是一回事，花得明明白白又是另外一回事，國內相關部門的應對，難免令人詬病：這是保護費還是燃油費？如何使得油價與運價形成有效聯動，這并不是難題，而是有關部門愿意推進與否的意愿。如果有一天，油價可以因為市場變化而每時每段不同，這未嘗不是一個方法，也少了壟斷企業喊虧損的痛苦與消費者嫌油價高的無奈。