一、傳統木船的歷史
中國造船歷史悠久，傳統造船技術在很長一段歷史時期都處于世界領先水平，水密艙、平衡舵、鐵釘、指南針等，都是中國傳統造船技術的重大發明和應用。
廣東、
湖南、江蘇等地木船制造工藝成熟，其中，江蘇興化市的竹泓鎮地處蘇中里下河地區，是有名的“鍋底洼”，這里的群眾生活、出行、勞作等一切活動都離不開船，千百年來，已形成精湛獨特的木船制造工藝。清朝末年至近代，是興化竹泓鎮傳統木船制造工藝的成熟、興盛期。20世紀80年代以來，興化市竹泓鎮的工匠們在傳承傳統木船制造工藝的基礎上不斷創新，技藝更加精良，并有了新的發展。目前，全鎮專業從事木船生產的工匠近70人、50余戶，年產各類小木船近4000條，廣泛應用于農業生產、漁業生產、交通運輸、城市景區、觀光旅游等領域，產品行銷全國10多個省、市，每年多有部分產品銷售到國外多個國家。
二、制作木船的基本工具
制作木船的器具主要有大鋸、大料鋸、狹條鋸、木尺、角尺、墨斗、劃齒、斧頭、牽鉆、手鉆、槽刨、短刨、粗刨、滾刨、長刨、送釘、分鑿、鈍口鐮鑿、快口鐮鑿、灰齒、碼口、斜剎、盤頭、拉夾、扒箍、麻繩、千斤夾鉗、斫凳、灰臼、鐵釘、鐵鋦等40余件。
三、木船制作的主要原料
傳統木船制作主要以老齡杉木為主要原料，制造沿海捕撈生產的海船等大船也選用部分桑樹、榆樹，輔以鐵釘、麻絲、鐵釘、桐油等。
四、傳統木船制造技術
木船在制造過程中的生產工藝采用純手工操作。主要造船工序主要分9個部分：1.選料、備料2.斷料、配料3.破板4.分板5.拼板6.投船7.打麻、填灰8.油船9.下水。
傳統木船制造工藝工序多，且環環相扣，工藝難度大。興化木船船體輕盈、小巧、靈活、美觀，可用于農業生產、漁業生產、觀光旅游等多個領域。
（一）傳統小木船的結構介紹：
船殼，木船外殼板的統稱。
外殼板由底板、舭板、身板、前后搪浪板和甲板構成，內部由骨架支撐，是船體的基本組成部分。水密的船殼可保證船的浮性。由骨架支撐的船殼承受總縱彎曲、水壓力、波浪沖擊力和外部碰撞及摩擦力。因此，對材料的規格、質量、強度和建造工藝都有嚴格要求。如平行板料之間用釘鋦拼合，板料長度不足時采用同口搭接，最后用油灰、麻絨捻縫，以保證船殼的強度和密度。
（二）傳統木船制作工藝介紹：
整個造船工序主要分九個部分。
1、選料、備料。釘木船要選擇天然的老齡杉木，此木材材質結實、有韌性，所造之船吃水淺、浮力大，能載重，輕巧靈敏而且比較堅固耐用。
2、斷料、配料。斷料配料的尺寸依船體大小而定，以丈八小船為例：中船六尺，艙口寬為四尺，船底寬應為二尺五寸，船幫高應為一尺三寸；船板寬度都有一定的慣例；丈二到丈八的小船一般用10—14公分的木料，然后按具體尺寸斷開以備用。船體一般分由船底、船幫和橫梁構成的船頭、中艙和船艄三段，船的大小不一，斷料尺寸比較有講究。
3、破板。圓木料斷料后，第一步就是破板。從前沒有電鋸，全靠手工拉鋸，先用墨斗和劃齒按實際需要的厚度劃線、彈線，然后架馬拉鋸破板。現在全用電鋸破板，依據所定船只的大小確定板的厚度，一般大船板三公分半左右，小船板二公分半左右。
4、分板。破板后，須用粗、細刨將鋸面刨光，一般先用電刨打底，再用木刨加工，再按實際需要的長度、寬度、厚度、角度做成成品板材。
5、拼板。拼板時，須先放好釘眼。要注意“長縫不對短縫”，這與砌墻是同一個力學原理，過去沒有電鉆，全憑人工拉鉆打眼，打好釘眼的板料用摻釘（大頭小尾的鐵釘）拼接成船幫、船底、隔艙板之后就可以投船了。
6、投船（組裝）。投船的程序一般是先將中艙底板與前后隔艙板連接。然后用麻繩、扒箍、拉夾、盤頭、走趨、尖頭剎等工具將船頭和船艄拉緊，與前后搪浪板連接，間用“爬頭釘”、“扁頭釘”咬緊木頭，并用各種鋦加固結合部，使之牢不可破。
7、打麻、填灰。打麻這道工序對技術的要求非常高，船是否漏水這是關鍵的一步，卷好的麻絲要“三進三出”，最終和“油石灰”一起打碎在船縫中，再用灰齒將每道縫括平。打麻、填灰的工序分為五步：第一步是輾灰；第二步是填灰；第三步是捻灰；第四步是打麻；最后一道工序是封口。
8、油船。油船是船板防腐、保證船體經久耐用的主要方法，共分為三道工序：一是上底油；二是罩面油；三是打曬油，尖頭船，如貢朵拉要雕刻等油好后還要加底漆和面漆。不僅是新船下水前要上油，要使木船的使用壽命長，正常要三四年上岸修理上油一次，最好每年一次，這樣，質量高的木船能用四五十年。
9、下水。新船油好經過一段時間，等桐油完全干透后就可以下水了，新船下水不亞于砌屋“上梁”，船工頸頭同樣披紅掛綠插金花，搪浪板上要刻福字、雕龍眼，點香紙蠟燭放鞭炮敬菩薩等。
400-6352-900
