2306K軸承

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ntn軸承2306K軸承2306K軸承在新近發展的滾動軸承兩端面，都安裝有相應的密封裝置。其作用，一方面是保持軸承內部的潤滑脂(油)在使用中不會流失，保證2306K軸承處于潤滑狀態，另一方面是保護軸承外界的塵埃或有害氣體不會進入軸承內腔，以防對軸承造成損傷。常見的2306K軸承有橡膠或工程塑料的密封圈，也有鋼板沖制的密封圈(或稱防塵蓋)。其密封圈的密封結構多種多樣，其密封效果也不一樣。密封圈與轉軸之間有間隙的，稱非接觸式密封，間隙越小，密封效果越好，但允許2306K軸承的轉速越小；相反則反之。密封圈與轉軸之間無間隙的，稱接觸式密封，密封圈接觸唇的接觸面積越大，密封效果越好，但允許2306K軸承的轉速越小，相反則反之。密封技術主要研究內容，就是研究開發應用于不同工況下的相應密封裝置，以及該密封圈材料與相應潤滑脂的共融性等。
　　選擇依據
　　2306K軸承安裝密封裝置是近4余年的事，以往的軸承均為開式，為保證軸承的潤滑和防塵，密封裝置設在裝軸承兩端的軸上。隨著工業的發展，特別是食品工業，現代辦公機械以及家電的普及，要求設備設計緊湊，重量減輕還要防止漏水，漏氣，這就出現了2306K軸承本身帶密封裝置的軸承。首先是在量大面廣的深溝軸承中應用較多，近幾年各類滾動軸承都有帶不同密封圈的軸承出現，軸承密封化是軸承技術發展的重要方向之一，當前我國2306K軸承產量的四分之一已裝密封圈，今后十年每年將會有2-3種軸承結構，2000-3000萬套軸承發展成密封結構軸承。不同結構軸承及使用的不同工況，要求密封圈的結構與材料不同，因此其研究開發工作量是很大的。
　　國內外發展趨勢
　　日本的幾大2306K軸承公司(精工、東洋、不二越等)代表了軸承密封技術發展的方向。他們在開發密封軸承裝置技術方面歷史較早，研究深度大，目前密封技術較為成熟。已從單密封唇發展到多密封唇，從接觸式密封開發出非接觸式密封等；從產品類型看，球軸承、滾子軸承均有。我國跟隨國際發展趨勢，也開發出了具有密封圈的深溝球軸承、2306K軸承、鐵路(圓錐滾子)軸承、滾針軸承以及短元柱滾子軸承幾大類軸承，其中深溝球軸承產量最大，應用面最廣。根據國家技術局近期對我國密封軸承質量檢測結果看，我國密封軸承結構設計問題較大，密封效果不好，漏脂現象較嚴重，用戶反映強烈。經分析，主要原因是我國現行密封圈設計結構不合理，內圈不帶密封槽，再加上制造精度不高原因造成的。因此，我國2306K軸承密封技術今后發展的趨勢是：以深溝球軸承為代表，開展密封技術試驗，尋找最佳密封圈結構和最佳密封壽命，開展密封材料研究，尋找耐磨損，耐老化，耐高溫及抗腐蝕的材料，為提高接觸式密封壽命，開發高溫條件下或在有害氣氛條件下工作的密封圈打下技術基礎。
　　主要研究內容和目標
　　根據當前我國密封2306K軸承質量低劣的現狀，今后主要研究內容是：首先是研究試驗，并篩選出深溝球軸承的密封圈結構和開發相應軸承內圈密封槽結構，進行現行深溝球軸承密封結構的更新換代。爭取在2005年使該類軸承密封性能趕上國際90年代末同類產品的先進水平；其次，是結合我國轎車工業的發展，開發適合于在120-180℃高溫下長期工作的高溫密封軸承；第三是以鐵路車輛軸承為代表發圓錐圓柱滾子軸承系列用密封新結構。
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