廣州應(yīng)急逃生通道

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隧道施工技術(shù)-隧道錨桿支護(hù)

錨桿支護(hù)是指在邊坡、巖土深基坑等地表工程及隧道、采場(chǎng)等地下硐室施工中采用的一種加固支護(hù)方式。用金屬件、木件、聚合物件或其他材料制成桿柱，打入地表巖體或硐室周圍巖體預(yù)先鉆好的孔中，利用其頭部、桿體的特殊構(gòu)造和尾部托板，或依賴于黏結(jié)作用將圍巖與穩(wěn)定巖體結(jié)合在一起而產(chǎn)生懸吊效果、組合梁效果、補(bǔ)強(qiáng)效果，以達(dá)到支護(hù)的目的。

錨桿的支護(hù)效應(yīng)

錨桿(索)是用金屬或其它高抗拉性能的材料制作的一種桿狀構(gòu)件。

 (1)支承圍巖；(2)加固圍巖； (3)提高土層間摩阻力，形成“組合梁；(4)“懸吊”作用

錨桿種類

設(shè)計(jì)、施工要點(diǎn)：

1鉆孔：方向宜盡量與巖層主要結(jié)構(gòu)面垂直。鉆孔孔徑比桿徑大15mm?？孜辉试S偏差為±15～50mm深度應(yīng)大于錨桿設(shè)計(jì)長(zhǎng)度10cm，孔深允許偏差為±50mm。

2水泥砂漿：一般選用普通硅酸鹽水泥，砂子粒徑不大于3mm，并過(guò)篩；砂漿強(qiáng)度不低于M20；配合比一般為水泥:砂:水＝1:(1~1.5):(0.45 ~0.5)。粘結(jié)砂漿應(yīng)拌和均勻，并調(diào)整其和易性，隨拌隨用。

3注漿管應(yīng)插至距孔底5~10cm位置，隨砂漿注入緩慢勻速拔出。注漿體積應(yīng)略多于需要體積，將注漿管全部抽出后，應(yīng)立即迅速插入桿體，可用錘擊或通過(guò)套筒用風(fēng)鉆沖擊，使桿體強(qiáng)行插入鉆孔。

4桿體插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度不得短于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的95%，實(shí)際粘結(jié)長(zhǎng)度亦不應(yīng)短于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的95%。

5桿體到位后要用木楔或小石子在孔口卡住，防止桿體滑出。錨桿安設(shè)后不得隨意敲擊；終凝以前不得在端部懸掛重物；水泥砂漿終凝以后安裝墊板。

中空注漿錨桿

施工順序：施工準(zhǔn)備 → 布孔 → 鉆孔、清孔 → 組裝中空錨桿體、排氣管、止?jié){塞 → 安裝錨桿 → 連接注漿管、注漿 → 錨桿桿體孔口回漿 → 漿體待強(qiáng)、安裝墊板螺栓.

隨著我國(guó)鐵路、公路、地鐵、水電等工程的不斷立項(xiàng)建設(shè)。隧道、地下廠房等地下工程正在廣泛涌現(xiàn)。由于地下工程的隱蔽性和地質(zhì)條件的復(fù)雜性，如何保證隧道等地下工程施工的安全和質(zhì)量．是目前面臨的一項(xiàng)艱巨任務(wù)。

逃生管道又叫隧道逃生管道，是隧道施工的時(shí)候?yàn)榱吮苊馓⑻烊粸?zāi)害等事故造成的人身財(cái)產(chǎn)損失而設(shè)置的安全保護(hù)通道。

一方面要精心設(shè)計(jì)、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、安全施工。以避免事故發(fā)生；另一方面，需要研究事故發(fā)生時(shí)如何采取有效的逃生和救援措施，以避免和減少施工人員的傷亡損失。

逃生管道簡(jiǎn)單介紹：

顏色：橘黃色 逃生管道連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接。

重量：以DN800*30mm為例，約為70kg/米。

逃生管道常用規(guī)格：DN800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm。

長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)：3米 4米 6米，也可根據(jù)要求定做。 

隧道逃生管設(shè)計(jì)要求：

隧道逃生管道采用Φ800*30超高分子量聚乙烯管材，該超高分子隧道逃生管道重量輕、拆裝和搬運(yùn)方便；管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，能反復(fù)使用。為隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。

設(shè)置隧道逃生管的的意義：

逃生管系統(tǒng)運(yùn)用煩瑣，裝置和挪動(dòng)所用時(shí)間短，設(shè)備簡(jiǎn)單易行，易于操作，投入不大，經(jīng)濟(jì)效益顯著，從而有利于推行，更重要的是一旦呈現(xiàn)隧道關(guān)門塌方事故，該系統(tǒng)可有效地挽救施工人員的生命，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益宏大。

，管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形等性能，能長(zhǎng)時(shí)間使用。

隧道中使用逃生管道有兩種連接方法：其一是鏈條連接：屬于柔性連接，它的優(yōu)勢(shì)是連接方便，對(duì)隧道中出現(xiàn)路面不平整，有慢彎可方便調(diào)節(jié)，有利于地面更好的貼合；其二就屬抱箍連接：使用這種連接方式屬于硬連接，這種連接整體看起來(lái)會(huì)比較整齊美觀，連接緊密，但缺點(diǎn)就是它不利于方便調(diào)整，即使有這一缺點(diǎn)但大多用戶也都會(huì)選擇這種，因?yàn)檫@種連接緊密會(huì)更加的牢固；這兩種連接方式可根據(jù)施工地的情況選擇不同的連接方式，雖然這兩種連接方式不同但它們的效果作用都是一樣的！

超高分子聚乙烯逃生管道在隧道施工過(guò)程中的使用效果如何？

和鋼管相比，該材質(zhì)的逃生管道使用效果非常好，管道安全系數(shù)高，大大提高了隧道施工的安全性，保障了隧道施工人員的人身安全。

考慮到公路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，應(yīng)急救援通道的外徑不宜過(guò)大，否則對(duì)施工的影響較大，故取超高分子聚乙烯逃生管道的外徑：800mm。超高分子聚乙烯逃生管道為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了安全可靠的保障。拆裝和搬運(yùn)方便，在隧道狹小空間可無(wú)需機(jī)械設(shè)備幫助下進(jìn)行移動(dòng)。重量輕,拆裝和搬運(yùn)方便；耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般管道。

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