青島彈簧|萊西彈簧 |平度彈簧

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結論：不能說這東西是假的，至少通過實驗它對于提升舒適性確實有那么一點點作用，所謂的彈簧緩沖器只是通過減少彈簧的壓縮長度實現了減小懸掛支撐力的目的，使駕駛起來主觀感覺上車變軟變舒服了，當然這里更多的是心理作用。除了這一點點細微的改善，其他的宣傳都是噱頭和夸大其詞的科學。面對這細微的優點和眾多的不靠譜，這200塊錢的投資是完全沒有必要的。另外，對于一般的家用車來說，如果真的想提升舒適或者操控某一方便，如果考慮直接更換避震和彈簧等零件（家用車的全套彈簧600-800元），這樣才是最直接的改善。

采用分列式全連續軋機，可提高尺寸精度，表面質量，同時也可使鋼材沿長度顯微組織均勻。在軋制過程中為了保證產品的表面質量采用在線自動檢測和控制。為了適合變截面彈簧扁鋼生產而開發了奧氏體軋制成形新工藝，即先將鋼加熱到奧氏體區再急冷至亞穩奧氏體區進行塑性加工并淬火處理。這種工藝可使鋼在不降低塑性的同時提高強度。此外還有通過

懸掛的構件雖然簡單但參數的確定卻相當的復雜，廠家不但要考慮汽車的舒適性，操控穩定性還要考慮到成本問題。

基于這三個問題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產生了國內現在比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨立懸掛、

雙叉臂式獨立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨立懸掛、連桿支柱式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛。下面就讓我們來逐一分析以上五款國內常見懸掛，今天首先來介紹下使用最普遍的麥弗遜式獨立懸掛。麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。