這部分彈簧用于承載滿載時候壓力及極限狀態(tài)下的支撐性。而這個減震膠塊是卡在彈簧的中下部的,等于它讓彈簧的力量較小這段作用力減小,當(dāng)有了震動之后,直接由上部的力量大的彈簧吸收,而那上部分彈簧是需要很大壓力才能起作用的,也就等于說,上部彈簧也吸收不了多少能量,能量直接都加載到了懸掛頂端的平面軸上面,時間短無所謂,時間長了平面軸磨損必定加快。同時,這個東西對阻尼器油封也起到很不好的作用,阻尼器漏油的概率提升很多。

冷拔鋼絲的熱處理是先對材料進行淬火+中溫回火,獲得回火托氏體組織,成形后進行低于150℃去除應(yīng)力回火。熱軋彈簧鋼的熱處理是熱成形后的彈簧,可在830~890℃加熱后油淬火、400~480℃回火,獲得回火托氏體組織。如果彈簧鋼絲直徑太大(>15mm)、板材太厚(>8mm),會出現(xiàn)淬不透現(xiàn)象,結(jié)果彈性極限下降,疲勞強度降低。彈簧在服役時承受的彎曲應(yīng)力、旋轉(zhuǎn)應(yīng)力在表面,故它的表面狀態(tài)非常重要。熱處理時的氧化脫碳是預(yù)防的重點,加熱時要嚴(yán)格控制爐內(nèi)氣氛,盡量縮短加熱時間。彈簧經(jīng)熱處理后,一般要進行噴丸處理,使表面強化并在表面產(chǎn)生殘余壓應(yīng)力,以提高疲勞強度。強力噴丸技術(shù)是將高速彈丸噴射到彈簧表面,使表面層在彈丸的沖擊作用下發(fā)生塑性變形,由此產(chǎn)生強化及表面壓應(yīng)力,使彈簧的抗疲勞性能及耐應(yīng)力腐蝕能力均得到改善的方法。強力噴丸在弧高值為0.15-0.60mmA時,可以改善表面粗糙度值>4μm的表面質(zhì)量,延長。

結(jié)論:不能說這東西是假的,至少通過實驗它對于提升舒適性確實有那么一點點作用,所謂的彈簧緩沖器只是通過減少彈簧的壓縮長度實現(xiàn)了減小懸掛支撐力的目的,使駕駛起來主觀感覺上車變軟變舒服了,當(dāng)然這里更多的是心理作用。除了這一點點細(xì)微的改善,其他的宣傳都是噱頭和夸大其詞的科學(xué)。面對這細(xì)微的優(yōu)點和眾多的不靠譜,這200塊錢的投資是完全沒有必要的。另外,對于一般的家用車來說,如果真的想提升舒適或者操控某一方便,如果考慮直接更換避震和彈簧等零件(家用車的全套彈簧600-800元),這樣才是最直接的改善。
