一、產品介紹及特點
具有連結可靠，與橋面接合平順，密封止水、伸縮靈活，行車平穩，使用壽命長的特點。適用于伸縮量為40mm ， 60mm 和 80mm 的橋梁。C、F型橋梁伸縮縫是國內交公路規劃設計院設計的一種新穎橋梁伸縮裝置，產品適用于大流量交通地段的公路、城市橋梁、高架道路與立交工程。
我
公司生產的橋梁伸縮縫的型號齊全,主要有：GQF-C、GQF-F、GQF-Z、GQF-E、GQF-L型、GQF-MZL型數模式橋梁伸縮縫,它是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置。其中GQF-C型、GQF-F型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-L型伸縮縫適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫。
組合式伸縮縫：由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤12Omm的普通公路橋梁工程。
模數式伸縮縫 ：采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統、密封橡膠帶等構件組成。其特點是整體性好、抗彎抗壓強度高，車輛經過時平穩無跳，噪聲低。適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數式伸縮縫位移量的設計可根據實際需要按照一定模數任意組拼。從8Omm的單縫到12OOmm的多縫，共分15級，伸縮量大于12OOmm時，可按設計要求加工制造，滿足用戶需要。該伸縮縫適用于高速公路橋梁工程。
二、伸縮縫的結構和性能介紹
1.設計制造技術條件
(1)設計荷載：采用J刊01—88(1995)《公路工程技術標準》規定的汽車超過20級荷載進行設計。
(2)本結構使用的異型鋼材質為16Mn橋梁專用鋼，鋼材抗拉強度應不低于480Mpa，容許彎曲應力不低于210Mpa。
(3)結構中支承橫梁使用16Mn或45號鋼，其容許彎曲應力不低于210Mpa。
(4)其余配件鋼材可使用不低于Q235強度鋼材。
2.膠料適用范圍
(1)采用氯丁橡膠(CR)的伸縮裝置適用于溫度為—25℃—+60℃地區。
(2)采用天然橡膠(NR)的伸縮裝置適用于溫度為—40℃～+60℃地區。
3.結構特點
GQF—MZL型伸縮裝置的突出特點是將伸縮裝置的承重結構和位移控制系統分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時安全，又保證了受力時位移均勻。
4.伸縮裝置伸縮量的確定
橋梁伸縮量計算值直接影響對伸縮裝置規格選擇，若伸縮裝置規格選擇不合理，就直接影響伸縮裝置的使用效果，同時選擇伸縮裝置時還應考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小，以保證伸縮裝置與梁、板兩端有充分錨固，才能達到最佳使用效果。所以在選擇伸縮裝置的規格時，一定要留足夠余量，才能保證伸縮裝置的使用效果和耐久性。
5.橋梁設計單位在選擇了我公司的伸縮裝置后，為便于加工制作，應提供下列資料
(1)橋梁的橫斷面圖(包括橫坡、人行道、安全帶、欄桿的位置及尺寸)o
(2)伸縮裝置的施工實施時間及安裝時溫度的變化幅度。
(3)用戶有特殊要求應明確注明。
注：如用戶不提供定位值，則工廠一律按產品的額定最大伸縮量壓縮一半定位出廠。
三、施工方法
(1)清理槽口，使之達到設計寬度和深度，清除與位移箱埋入有干擾的鋼筋，預留坑的開口必須大于伸縮縫的安裝寬度。
(2)檢查伸縮裝置的各梁之間間隙是否符合安裝溫度要求，否則，應用水平千斤頂、夾具進行調整直至符合設計要求，調整好后，立即安上專用夾具。
(3)根據伸縮縫中心位置設置起吊裝置，將伸縮裝置安入在槽口內，并使伸縮裝置的頂面與橋面標高相同。同時注意縱橫坡也應與橋面相符。
(4)伸縮裝置吊入預留槽后，其中心線應與梁端預留間隙中心線對正，其長度與橋梁寬度對正。
(5)對伸縮裝置直線段進行調整，并使各縱梁的縫隙均勻一致。
(6)再在伸縮裝置箱體或錨固板處，立焊Ф16以上的鋼筋進行高度定位，橫焊Ф16鋼筋進行寬度定位。
(7)伸縮裝置正確就位錨固后，便可以將伸縮裝置一側的錨固鋼筋和預留槽預留鋼筋焊接以保證伸縮裝置線向固定并找平，焊接時只要每隔2～3個錨固筋焊接一個即可，然后再按上述步驟焊接另一側的錨固筋。待兩側達到固定后，就可將其余焊接的錨固筋再進行焊接，確保可靠錨固。在焊接錨固筋時要注意不要在邊梁和中梁上任意施工焊，以防鋼梁發生扭曲變形。
(8)伸縮裝置如果分段安裝，接縫處必須焊接，焊接應由專業人員進行，每根梁焊好后，再按⑦步驟進行錨固。
(9)根據縫的外形尺寸和預留槽口制作模板，模板放好后應遮擋嚴實，以防水漿流入位移箱內，伸縮縫上平面加蓋板，以防砂漿落入橡膠密封帶，在檢查裝置的正確平整度和中線位置，以及縫隙是否均符合要求后，方可灌入混凝土，并對混凝土充分振搗壓實，尤其應注意位移箱與預留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸縮縫上的固定卡。
(10)在伸縮縫處混凝土未達到80%的強度前，伸縮縫不能承受外來荷載作用。
400-6352-900
