一 板式橡膠支座
板式橡膠支座有矩形和圓形。支座的橡膠材料以氯丁橡膠為主，也可采用天然橡膠。氯丁橡膠一般用于最低氣溫不超過-25度的地區，天然橡膠用于-30度?-40度的地區。根據試驗分析，橡膠壓縮彈性模量E、容許壓應力和容許剪切角[tgr]的數值，均與支座的形狀系數S有關。形狀系數為橡膠支座的承壓面積與自由表面積之比，
為滿足橡膠的容許壓應力和使支座能適應梁端轉動的要求，支座的長度a與寬度b之比取決于主梁下的有效寬度及所需的剪切角?。一般應充分利用有效寬度b，而盡可能減小a的尺寸，以降低轉動阻抗力矩（它與a5成正比）。根據支座穩定的要求，支座的總厚度不得大于平面最小尺寸的30%。
構造特點：常用的板式橡膠支座采用薄鋼板或鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。
變形機理：（1）不均勻彈性壓縮實現轉動；（2）剪切變形實現水平位移；（3）無固定和活動支座之分。
性能指標：（1）容許應力；（2）彈性模量和剪切模量（3）容許剪切的正切值。
適用范圍：支座反力為70－3600kN的公路、城市橋梁。
二 支座受力特點
1.作用在支座上的豎向力有結構自重的反力。在計算汽車荷載支座反力
時，應計入沖擊影響力。當支座可能出現上拔力時，應分別計算支座
的最大豎向力和最大上拔力。
2.直線橋梁的支座，一般僅需計入縱向水平力。斜橋和彎橋的支座，還
需要考慮由于汽車荷載的離心力或其它原因如風力等產生的橫向水平力。
3.汽車荷載產生的制動力，應按照公路橋涵設計規范要求，根據車道數
確定。剛性墩臺各種支座傳遞的制動力，按規范中的規定采用。其中，
規定每個活動支座傳遞的制動力不得大于其摩阻力；當采用厚度相等
的板式橡膠支座時，制動力可平均分配至各支座。
4.對于梁橋，地震地區橋梁支座的外力計算，應根據設計的地震烈度，
按<<公路工程抗震設計規范>>的規定進行計算和組合。
三 成品板式橡膠支座的選配
成品的板式橡膠支座早已形成系列，故在一般情況下，沒有必要自行設計支座，只需根據標準成品支座的目錄，選配合適的產品。
我國交通部頒布的成品板式橡膠支座代號表示方法，按交通部JT標準第5.1條有這樣幾項代碼組成：名稱、型式、規格及膠種。如GJZ300?400?47(CR)，表示公路橋梁矩形、平面尺寸300?400、厚度為47的氯丁橡膠支座；又如GYZF4300?54(NR)，表示公路橋梁圓形、直徑300、厚度為54、帶聚四氟乙烯滑板的天然橡膠支座。另外，除常用支座外，還有一些特制支座，如同濟大學橋梁工程系研制的球冠支座、抗震支座等。
軍橋大承載能力的盆式橡膠支座
一 橋梁盆式橡膠支座
盆式橡膠支座是鋼構件與橡膠組合而成的新型橋梁支座。具有承載能力大、水平位移量大、轉動靈活等特點，適用于支座承載力為1000KN以上的大跨徑橋梁。
400-6352-900
